CAUXI (Coordinadora de Auxiliares en Navantia Ferrol)

MONTAJES NERVIÓN MANTIENE UNA LISTA NEGRA DE TRABAJADORES “INCÓMODOS”PARA LA EMPRESA

2007-04-18T00:10:26+00:00

NI MOBBING, NI ACOSO, NI DERECHOS, NI RAZÓN. MONESA Y SUS LISTAS NEGRAS SON EL FIEL REFLEJO DE NAVANTIA Y SU DIRECCIÓN. MIENTRAS TANTO UN COMITÉ SIGUE ESCONDIDO Y POR SUPUESTO BAJÁNDOSE LOS PANTALONES

LAS AUXILIARES DEL METAL SE DUPLICARON EN 10 AÑOS

2007-04-17T23:45:47+00:00

Los sindicatos critican el creciente "prestamismo laboral" de la empresa Las plantillas de las empresas auxiliares de Aceralia "doblan el censo de hace una década y triplican las de los años 80 en detrimento de la contratación directa de la empresa siderúrgica", según ponen de relieve sindicatos como UGT, CC OO y CNT, los cuales consideran que se ha creado una dependencia excesiva de estas empresas exteriores, propiciando situaciones de parálisis como la provocada por la última huelga de 20 días. Según estos datos, el número de trabajadores en este sector habría pasado de los 2.250 que había hacia el año 1992 hasta los 4.500 que aproximadamente se ocupan ahora dentro de las 75 empresas que realizan trabajos en las factorías de Aceralia en Avilés y Gijón. Los sindicatos consideran que la empresa siderúrgica ha utilizado esta medida para "maquillar las cifras de la plantilla necesaria en los procesos productivos de los distintos departamentos", explica José Manuel González, de la central cenetista. Según este sindicato, "los culpables de esta situación actual son los directivos que han consentido este proceso, recurriendo a la subcontratación y el prestamismo laboral con los riegos que reiteradamente hemos denunciado desde los sindicatos". En estos mismos medios sindicales de Aceralia se da por seguro, sin embargo, que la reciente huelga de las empresas auxiliares dará lugar a cambios importantes en el transcurso de los próximos meses, y advierten que la alta dirección de la multinacional del acero tomará medidas a corto plazo para tratar de cambiar la actual situación, evitando que las empresas auxiliares tengan trabajadores en toda la cadena de producción. El objetivo será evitar que la empresa se vea sometida a las circunstancias imprevisibles de las huelgas que paralizan el proceso productivo de la empresa y la dejan a merced de factores externos, poniendo en peligro su estabilidad. De hecho, la empresa ya ha puesto en marcha medidas destinadas a corregir esta situación como la contratación de 122 trabajadores de las empresas auxiliares, que pasarán a integrarse en la plantilla de Aceralia, en puestos de los distintos departamentos productivos y de mantenimiento. "Hay que tener en cuenta que la situación que se da actualmente en Aceralia no se produce, con tanta gravedad, en ninguna empresa del grupo Arcelor ni en el resto de empresas del metal con base en Asturias", añade González. Tras la dramática situación empresarial vivida en este mes, en medios laborales se estima que habrá unos años de calma y bonanza, propicios para hacer esta adaptación

INDUSTRIAS AUXILIARES Y COMITÉ EMPRESA DELPHI SE UNEN PARA EVITAR CIERRE

2007-04-17T23:40:59+00:00

Representantes de la Asociación de la Industria Auxiliar de Delphi acordaron hoy con el comité de empresa de la planta de Puerto Real (Cádiz) establecer un "frente común" en defensa de los puestos de trabajo ante el anunciado cierre de la factoría, así como una comunicación "más fluida". El portavoz de las empresas auxiliares -una veintena que representan a 450 empleados-, Fernando Baños, aseguró tras reunirse con el alcalde de Puerto Real y portavoz de la comisión de alcaldes afectados por la crisis de Delphi, José Antonio Barroso, que sus asociados no quieren ni expedientes de regulación de empleo ni dinero, "sino que continúe la actividad industrial en la planta". Así, el empresario desgranó la situación de las empresas auxiliares, "extensiones de Delphi", que atraviesan "una gran incertidumbre tras el anuncio de cierre, sobre todo, desde que la empresa presentó ante el juzgado de lo mercantil la solicitud para acogerse a la Ley de Insolvencia española, lo que ha marcado un punto de inflexión". En este sentido, Baños aseguró que se están encontrando con una situación laboral "inaguantable, puesto que los proveedores nos piden garantías y muchos se han echado para atrás" e indicó que muchas empresas directamente relacionadas con Delphi en Puerto Real "han bajado mucho la facturación y tienen problemas para conservar a las plantillas". El objetivo de que la actividad industrial se mantenga y de que la factoría gaditana no llegue a cerrarse es el principal caballo de batalla también del comité de empresa y de los sindicatos representados en la factoría. "Nunca podremos estar más cerca de los empresarios", aseguró el representante del comité y miembro de CCOO, José María Fernández, quién recordó que aunque existen distintos frentes de combate, la idea es la misma, que se mantenga la actividad industrial y que las soluciones a la crisis afecten al mayor número de trabajadores posible. En este sentido recordó que el lema de la manifestación del pasado 1 de marzo era "Por el empleo en la Bahía de Cádiz", como una forma de aunar a todos los sectores afectados e implicados. Por su parte, el alcalde puertorrealeño, José Antonio Barroso, les propuso establecer una comunicación "más fluida para que la Bahía de Cádiz dé una imagen de unidad que casi raye en la homogeneidad para que se proyecte no sólo en Estados Unidos, sino ante las administraciones". Barroso aseguró que en todas y cada una de las reuniones que la comisión de alcaldes ha mantenido en Bruselas con eurodiputados o con representantes del Ministerio de Industria en Madrid, se ha expuesto el problema de una manera global "y hemos invocado soluciones para 4.000 familias y no sólo para los 1.600 empleados fijos que hay en Delphi". Por otro lado, el primer edil puertorrealeño denunció la desindustrialización que ha vivido la Bahía gaditana durante años con las sucesivas reconversiones como la naval, por lo que apostó por la capitalización y la intervención del Estado en la crisis, "dado que el Estado tiene que compensar el déficit en infraestructuras en esta zona con inversiones públicas". Además, Barroso criticó que la Confederación de Empresarios de la Provincia de Cádiz (CEC) no haya mostrado su apoyo a la huelga general convocada por CCOO y UGT para el próximo 18 de abril, "porque no se trata de una huelga para reclamar una subida salarial ni la firma de convenios colectivos, sino que estamos hablando del futuro de nuestros hijos". La critica fue compartida por los representantes de los trabajadores y de la Asociación de Industrias auxiliares, por lo que quedaron en llamar al presidente de la CEC, Miguel Angel Saucedo, "para convencerle de que la huelga no va contra nadie, sino en defensa de todo un territorio y en defensa de los propios empresarios". EFECOM

LA ASBESTOSIS APARECE YA EN EL CUADRO DE LAS ENFERMEDADES PROFESIONALES

2006-12-20T06:37:38+00:00

CC.OO. solicita juzgados especiales para resolver con rapidez las demandas de los afectados El «BOE» publicó ayer la nueva tabla que amplía la vigente hasta ahora desde 1978 El BOE publicó ayer el Real Decreto del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales que recoge el nuevo cuadro de enfermedades profesionales y que incluye, más ampliadas, las que tienen consecuencia en el contacto con el amianto, como las englobadas genéricamente en la asbestosis. La nueva tabla revisa la vigente hasta ahora que data de 1978, fecha en la que la problemática de la asbestosis, ya existente, apenas tenía trascendencia. La Unión Europea, a la que entonces España todavía no pertenecía, hizo una serie de recomendaciones sobre el uso el amianto como elemento carcinógeno y propuso su prohibición. Pero ello no quiere decir que los afectados, un millar en la comarca de Ferrol reconocidos por la sanidad pública, no tengan que continuar acudiendo a los tribunales. La Confederación de CC.OO. ha aprovechado la publicación de la nueva tabla para reclamar la creación de juzgados específicos del amianto, dotados de jueces especializados. Ángel Cárcoba, técnico en seguridad laboral de la confederación y miembro del grupo europeo de expertos que asesora a la Comisión, ha explicado que para el sindicato la mejor solución es la fórmula existente en otros países: con el diagnóstico de un médico de la sanidad pública y dos externos es suficiente para que el trabajador consiga la invalidez. De no ser así, añade Cárcoba, como la última palabra en España la seguirán teniendo los tribunales se impone la creación de juzgados especializados como ocurre en el Reino Unido que resuelven con rapidez la demanda del afectado. El juicio Criticó la situación actual en España. Se están dando casos de que la persona afectada por una lesión cancerígena provocada por el amianto inicia en vida la reclamación pero fallece antes de que termine el proceso judicial. «He asistido a juicios -señala- que se celebraban dos días después de su muerte, con la viuda y los hijos presentes en la vista llorando». La Voz De Galicia

LOS DESPEDIDOS DE NERVIÓN SE MOVILIZAN DENTRO DE NAVANTIA

2006-08-15T22:33:48+00:00

Los sindicatos consideran "extraño" que la empresa busque nuevos empleados después de haber despedido a parte de la plantilla. Los trabajadores despedidos de Montajes Nervión volvieron a impedir en la mañana de ayer el acceso de los operarios a las obras que esta empresa realiza en las instalaciones de Navantia Fene. Desde las 05.30 y hasta las 09.00 horas, los empleados se situaron a las puertas de Navantia para, más tarde, concentrarse ante el Servicio de Mediación, Arbitraje y Conciliación, donde se trataban de llevar a cabo las actas de conciliación de algunos de los despedidos de Montajes Nervión. Desde allí, el presidente del comité de empresa de Nervión, Vicente Vidal, de la CIG, anunció que mañana, en coincidencia con el fin de las vacaciones en Navantia Ferrol, los trabajadores despedidos cortarán el acceso a la naval en Ferrol. "Repartiremos pasquines explicativos y reiteraremos nuestro malestar por las incoherentes decisiones de Nervión y la actitud cómplice de Navantia", precisó. Vicente Vidal denunció la "contradicción" que, a su juicio, supone para los despedidos los anuncios que la empresa publica estos días en los periódicos en demanda de nuevo personal, cuando ha despedido a empleados. El sindicalista de la CIG insistió en que "resulta extraño" que un día se "eche" a la calle a trabajadores "y, al día siguiente, se pidan trabajadores para la delegación provincial de la empresa". Por todo ello, los sindicatos con representación en la empresa preparan una reunión con el comité de empresa de Navantia Ferrol para exponer su malestar y preparar acciones conjuntas. Con respecto a los acuerdos que se están negociando entre los despedidos y la empresa, Vidal explicó que las condiciones que propone Nervión no pueden ser aceptadas, porque "no es lícito" solicitar que se retire la demanda de despido improcedente "si uno quiere ser recolocado, sobre todo teniendo en cuenta que están ofreciendo únicamente recolocaciones de manera temporal". Vidal argumentó que la empresa justificó los despidos por falta de cargo de trabajo y por tratarse de contratos eventuales que llegaban a su fin. "Ninguno de los dos términos se sostiene y si fuera así, ni siquiera se nos ha abonado la indemnización correspondiente al fin de un contrato eventual", explicó. El miembro de la CIG informó de que las movilizaciones se repetirán mañana, el viernes y el lunes y se dirigirán tanto a dificultar las labores de Nervión dentro de Navantia Fene o Ferrol, como de cualquier otro enclave de la comarca. La Opinión A Coruña

LAS MUERTES EN EL TRABAJO QUEDAN IMPUNES

2006-08-08T00:33:48+00:00

La Fiscalía de Madrid denuncia que más de la mitad de los accidentes laborales no son investigados Al constante goteo de muertes de trabajadores en Madrid (100 en lo que va de año) se une ahora una dura revelación: más de la mitad de los accidentes laborales no llegan a ser investigados por la vía penal, debido a que, si el obrero no muere en el acto, no se elabora atestado policial y los jueces no reciben noticias del suceso. Lo denuncia Pedro Martínez, fiscal del Tribunal Superior y responsable de delitos laborales Más de la mitad de los accidentes laborales con resultado de muerte que se producen en Madrid -100 en lo que va de año, según los sindicatos- quedan sin investigar debido a que los jueces "no reciben la noticia del crimen", afirma el teniente fiscal del Tribunal Superior de Justicia, Pedro Martínez. "A diferencia de lo que ocurre en los accidentes de tráfico, en los que la policía se desplaza al lugar e instruye un atestado que después es remitido al juzgado, cuando se trata de un siniestro laboral, sólo en raras ocasiones la policía levanta atestado", aclara Martínez. Únicamente en un caso se investigan de oficio los accidentes: cuando el trabajador fallece en el tajo y el juez acude allí para levantar el cadáver. Paralelamente a ordenar la autopsia, abre un procedimiento. Pero si el fallecimiento -muchos de ellos tipificables como homicidios imprudentes- se produce en la ambulancia o ya en el hospital, lo habitual es que el juez no tenga la notitia criminis y no se levante atestado. Así, el suceso queda judicialmente impune. Un dato que avala esta alta tasa de impunidad es que en 2004, según la memoria de la Fiscalía General del Estado, sólo se incoaron 480 causas por homicidio imprudente en accidente laboral. En ese mismo año, el Ministerio de Trabajo tiene contabilizadas no 480, sino 968 muertes laborales (en toda España). El ministerio, a través de sus inspectores, sí levanta un expediente sancionador en todos los casos, pero éste no siempre termina en manos de jueces y fiscales. Arreglos extrajudiciales La experiencia de Martínez, quien, además de teniente fiscal, es el coordinador de la fiscalía en materia de delitos laborales, es que más de la mitad no se investigan judicialmente. "Ello crea indefensión a las familias de las víctimas y las deja en manos de las aseguradoras, a las que les salen más baratos los arreglos extrajudiciales", afirma. Para solventar este problema, la Fiscalía de Madrid, que dirige Manuel Moix, ha puesto en marcha una iniciativa pionera cuyo objetivo es implicar a la Policía Municipal en la investigación de estos posibles homicidios imprudentes fruto de accidentes laborales. Para ello ha redactado un convenio que será suscrito en septiembre con el Ayuntamiento y que -aplicando lo previsto en la reciente Ley de Capitalidad- dará funciones de policía judicial a la Policía Municipal. La finalidad del convenio es que, bajo mandato de la fiscalía, una brigada de agentes municipales acuda "de inmediato" a la obra en la que se haya producido un accidente laboral con resultado de muerte o heridas graves; y, además, levante un atestado sobre lo ocurrido e impida con su presencia que desaparezcan los indicios del delito, como ocurre ahora en muchas ocasiones. Los policías, incluso, filmarán en vídeo la situación de la obra, el lugar concreto en el que se ha producido el siniestro y, además, recabarán todas las pruebas que necesitan jueces y fiscales para perseguir penalmente a los responsables, por acción u omisión. La iniciativa pretende acabar con la altísima tasa de siniestralidad laboral que hay en toda España y -aunque por debajo de la media- en la Comunidad de Madrid. Según datos del Ministerio de Trabajo, en 2005, en España, fallecieron un promedio de tres trabajadores diarios. Sólo en Madrid hay un accidente laboral mortal cada dos días (excluyendo los accidentes in itínere: los que se producen cuando el trabajador se desplaza a su puesto de trabajo). Y este año la media ya es de uno cada dos días. Gran parte de los obreros mueren en la ambulancia camino del hospital, o en el centro sanitario, y en esos casos no se abre el correspondiente atestado judicial. ¿Por qué? "Los médicos se limitan a levantar un parte indicando que el ’usuario tal’ ha ingresado con politraumatismo, la causa de la muerte y alguna circunstancia de relieve clínico. Pero ignoran la causa del accidente, o no la indican porque nadie se la refiere oficialmente", señala el responsable de delitos laborales de Madrid. "Es cierto que ese parte es enviado luego al juzgado, pero, al no indicarse en él la causa concreta de las heridas, el juez y el fiscal la archivan", prosigue Martínez. Sólo en raras ocasiones se inicia la investigación: cuando los familiares del fallecido lo denuncian. Y esto suele ser muy inhabitual. Pero, aun así, sería una denuncia sin apenas pruebas, ya que los indicios del delito desaparecen tras el accidente. Incluso cuando acuden los inspectores de Trabajo a levantar su acta, ya suele ser demasiado tarde. También es frecuente que los compañeros de la víctima, que por lo general siguen trabajando para el empresario, sean reacios a testificar sobre lo realmente ocurrido. Y si se produce la denuncia y el juez ordena un peritaje, también éste suele resultar estéril, porque cuando el técnico se desplaza al tajo, las pruebas se han esfumado. En definitiva, las familias de las víctimas quedan a expensas de las aseguradoras, en el caso de que éstas existan. "Lo normal es que las aseguradoras se pongan rápido en contacto con los familiares y les ofrezcan un arreglo económico que evite la vía judicial", añade el fiscal. "Muchas familias, en ese momento de dolor, acceden a la oferta instantánea económica en lugar de esperar al resultado de la vía judicial, que puede durar, si hay recursos, cinco o seis años". Esta ausencia de una adecuada investigación se debe a que, hasta ahora, al menos en Madrid, nadie hace el oportuno atestado policial, que es la vía correcta para que el juez abra un procedimiento judicial y haga partícipe del mismo al fiscal para que éste impulse las pesquisas. En teoría, esa labor debía realizarla el Cuerpo Nacional de Policía, desbordado por el trabajo. Y reacio ahora, según fuentes jurídicas, a que esta labor se encomiende a policías municipales revestidos de policías judiciales. El teniente fiscal subraya: "El Cuerpo Nacional de Policía no debe ser reacio a este acuerdo, porque no se trata de restar, sino de sumar esfuerzos. Lo importante es que las administraciones estatal, autonómica y municipal han decidido ahora ir juntas para frenar la lacerante realidad de la siniestralidad laboral. Estamos dando un ejemplo de cómo se tienen que hacer las cosas en un Estado con amplios niveles de descentralización".. Para combatir esta impunidad, la fiscalía y el Ayuntamiento han acordado crear una brigada de siniestralidad laboral en el seno de la Policía Municipal. Además, un juez acaba de dictar una novedosa sentencia que impone penas de cárcel a tres responsables de una obra por la falta de seguridad en el tajo, aun sin mediar accidente. Una brigada para vigilar las obras El convenio que van a firmar la Fiscalía de Madrid y el Ayuntamiento para combatir la impunidad de los accidentes laborales no limitará la labor de la Policía Municipal a investigar los accidentes con muertes o heridos muy graves. Además, la faculta para visitar aleatoriamente las obras de la capital y denunciar los casos en que se incumplan las medidas de seguridad previstas en la normativa laboral. El convenio no especifica cuántos policías asignará el gobierno de Alberto Ruiz-Gallardón a este cometido. El texto, que tiene vigencia hasta el 31 de diciembre de 2010, establece el desarrollo de cursos de formación para los agentes que compongan la brigada de siniestralidad laboral. Los cursos los impartirán jueces, fiscales y técnicos de seguridad y salud de la Comunidad de Madrid. Constada una infracción grave que suponga un peligro para los trabajadores, los agentes la elevarán ante la Inspección de Trabajo -en Madrid hay unos 200 inspectores- para que sus técnicos inspeccionen la obra, elaboren un informe y remitan los hechos al fiscal. La Fiscalía de Madrid calcula que serán necesarios al menos seis fiscales especializados para asumir el trabajo que se va a derivar de este convenio. Desde la fiscalía se pide al Gobierno de la Comunidad de Madrid que también se sume a este convenio para extender su eficacia a toda la región. José Antonio Hernández (El País) Lunes 7 de agosto del 2006. ¿ALGUIEN SE ACUERDA DE LO QUE OCURRIÓ TRISTEMENTE EN NAVANTIA? CAUXI

DESPEDIDOS CUATRO TRABAJADORES DE LA INDUSTRIA AUXILIAR, DESPEDIDOS CUATRO TRABAJADORES DE LA INDUSTRIA AUXILIAR., CGT DENUNCIA REPRESIÓN SINDICAL

2006-08-08T00:17:59+00:00

Para CGT se trata de frenar a la plataforma creada por los trabajadores de las empresas auxiliares de los astilleros gaditanos para evitar que sigan adelante con sus movilizaciones La movilización prevista para la mañana de ayer ante la factoría quedó en suspenso tras impedirse la salida de los trabajadores Cádiz. La movilización prevista para la mañana de ayer por parte de la plataforma en defensa de la industria auxiliar naval se quedó al final en nada, debido a lo que según los portavoces de esta plataforma se calificó como "coacciones" de las empresas, al no haberse permitido la salida de los aproximadamente 300 trabajadores que se iban a movilizar a las puertas de la factoría. Según explicó uno de los portavoces de la plataforma, José Oubiña, la presencia de guardias de seguridad impidió la salida de los trabajadores "bajo la amenaza de represalias", lo que surtió efecto entre los operarios, que prefirieron no tentar a la suerte. Y es que el pasado martes, cuatro de los cabecillas de la plataforma (entre ellos José Oubiña, junto a Manuel Baro, Ángel Moreno y Francisco Durán), pertenecientes a la empresa Gaditana de Chorreo y Pintura fueron despedidos con el argumento de la "finalización de obra" de sus contratos, algo que según Oubiña "no es cierto" ya que están trabajando en la reparación de las fragatas Victoria y Numancia, que están desmanteladas y a las que todavía les quedan meses de trabajo para su terminación. La Confederación General del Trabajo (CGT) denunciaba ayer lo que consideran "la represión sindical" sufrida por los trabajadores de las empresas auxiliares, despidos con los que según la confederación "se trata de frenar a la plataforma creada por los trabajadores de las empresas auxiliares de los astilleros gaditanos para evitar que sigan adelante con sus movilizaciones". La CGT también ha denunciado la actitud del comité de empresa de Astilleros, que según dicen "ha intentado y conseguido hasta el momento frenar el proceso de asambleas que se estaban desarrollando, restringiéndolo a los enlaces sindicales, en buena parte ligados por lazos familiares a las propias empresas", denuncian. Los despidos de estos cuatro trabajadores se comunicaron después de que se hubiera celebrado, el mismo martes, una tensa asamblea en la que se oyeron voces críticas contra la plataforma, precisamente por parte de algunos de los dueños de estas empresas, que ostentan la representación sindical, según denunció José Oubiña. La movilización prevista para el día de ayer se limitó finalmente a una concentración a las puertas de la factoría en la que participaron unas cincuenta personas, que desplegaron una pancarta. El portavoz de la plataforma considera que a él y sus compañeros les han cogido como cabeza de turco para desanimar a los demás trabajadores a seguir con las movilizaciones. Oubiña insistió una vez más en que para solucionar la falta de carga de trabajo del astillero es necesario solucionar el problema de la planta delta de desgasificación, que está inutilizada. diario de cadiz Viernes 28 de julio del 2006. LA MISMA MIERDA EN DISTINTO LUGAR PERO CON LA ESPERANZA DE QUIENES CADA VEZ SE SIENTEN MÁS Y MÁS FUERTES

SOLICITUDE DE COMPARECENCIA URXENTE DO PRESIDENTE DA SEPI A PETICIÓN DO GRUPO PARLAMENTARIO DE IZQUIERDA UNIDA-ICV

2006-08-07T23:22:07+00:00

Esquerda Unida-IU de Ferrol quere facer público que o pasado 20 de xullo foi debatida na Deputación Permanente do Congreso dos Deputados a solicitude de comparecencia urxente do Presidente da SEPI a petición do Grupo Parlamentario de Izquierda Unida-ICV para informar sobre a urxente reapertura das distintas mesas de negociación cos representantes dos traballadores de Navantia –IZAR e sobre os conflictos coa industria auxiliar de Navantia (Ferrol-Fene) e a comparecencia do mesmo para informar sobre o cumplimento do acordo marco subscrito coas organizacións sindicais de compromiso de mantemento do emprego, conservación, da unidade do conxunto empresarial e non segregación dos asteleiros privados de Navantia. Ante a importancia das últimas decisións do Goberno do Estado, con incumprimento dos acordos asinados pola SEPI en 2004 coa parte social do Sector Naval nas que se abordaba o futuro do sector e se establecían unha serie de garantías para os distintos centros productivos e polo carácter inminente das das ditas decisións foi necesario abrir o debate na Deputación Permanente, dando así cumprimento ao seu fin. Ante o futuro incerto que se abre para o sector naval e como dicimos co incumprimento por parte do Goberno do asinado coa representación dos traballadores pero tamén do negociado e acordado verbalmente polas partes negociadoras e das distintas iniciativas no Congreso dos Deputados en defensa do sector naval como sector público e que tiveron, mesmo, o respaldo do propio Presidente do Goberno faise necesaria a comparecencia do máximo responsable da SEPI para dar explicacións en relación co proceso de privatización dos estaleiros e a situación da industria auxiliar na nosa bisbarra. É por iso que, en opinión de Esquerda Unida-IU, a comparecencia do presidente da SEPI non pode posponerse para setembro, como manifestaron algúnha das señorías, a non ser que o que se pretenda e caer novamente na política dos feitos consumados. Nembargantes a pesar do interese, da gravidade e da urxencia do tema as ditas peticións de comparecencia non prosperaron xa que as ditas iniciativas só foron apoiadas polos representantes de IU, CC e PP, votando en contra o PSOE e CIU, e absténdose, na nosa opinión de xeito sorpresivo, BNG e PNV. Ferrol, 26 de xuño de 2006 Esquerda Unida-IU Ferrol LA HIPOCRESÍA DE QUIEN DICE UNA COSA A LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN ES DECIR DE QUIEN SE PONE EN CONTACTO CON EL POPULACHO UTILIZANDO A DICHOS MEDIOS. Y LA CRUDA Y PUTA REALIDAD. ¿ME PODRÍA DECIR ALGUIEN SI TODAVÍA EXISTEN DUDAS SOBRE EL GRADO DE MEZQUINDAD DE QUIENES ACTÚAN AMPARADOS EN LA HIPOCRESÍA Y EL SERVILISMO MÁS ABSURDO Y RUIN? CAUXI

FERROL, 24 AÑOS DE EUTANASIA INDUSTRRIAL Y PERDIENDO POBLACIÓN

2006-07-22T15:58:11+00:00

En 1981, según el Instituto Nacional de Estadística, Ferrol alcanzó 91.764 habitantes y desde ese año no ha dejado de perder población hasta llegar a los 77.155 de 2005. En 24 años la ciudad de Ferrol disminuyó su población en el 16%. Galicia creció un 0,3% y la provincia coruñesa aumentó casi un 4% el número de habitantes, mientras que Vigo en el mismo período 1981-2005 agrandó el 13,5%. Otro dato: en el año 2004, la tasa de migración de Galicia fue del 5,47%, que para Ferrol fue negativa: -6,34, ya que salieron 494 personas más de las que entraron. La tasa de migración de España superó el 14,50%. La caída poblacional de Ferrol comienza con la reconversión naval que imponía el Libro Blanco de la Reconversión Industrial, elaborado por el ministerio de Industria en manos de Carlos Solchaga, y que pasó a ejecutarse por Real Decreto Ley 8/1983, de 30 de noviembre, sobre Reconversión y Reindustrialización. Carlos Mella, a la sazón vicepresidente económico de la Xunta, respondió a la imposición del ministro Solchaga con el Libro Blanco del Mantenimiento y Desarrollo de la Capacidad Industrial de Galicia, donde consta que, antes de dictarse el Real Decreto, la Xunta hizo una oferta de 5.000 millones de pesetas para "colaborar en los programas de reconversión industrial, a condición de que éstos fueran concebidos y gestados en colaboración". La oferta se fundamentaba en el artículo 131 de la Constitución que establece que "el Gobierno elaborará los proyectos de planificación, de acuerdo con las previsiones que le sean suministradas por las Comunidades Autónomas y por el asesoramiento y colaboración de los Sindicatos y otras organizaciones profesionales, empresariales y económicas". La Xunta no obtuvo ninguna respuesta, "pese a que el artículo 30 del Estatuto de Autonomía de Galicia otorga competencias exclusivas a las Instituciones económicas de Galicia, de acuerdo con las bases de ordenación económica del Estado, en cuestiones fundamentales y estrechamente relacionadas con la política de industrialización". La alternativa del desmantelamiento El ministro impuso su trágala o "ajuste salvaje", que definió como "intervención adecuada", a fin de proceder al salvamento de aquella parte del tejido industrial que una vez sometido a los ajustes necesarios, pueda sobrevivir dentro del ámbito de competencia internacional que vendrá impuesto por nuestra supuesta incorporación a la Comunidad Económica Europea. El ministro se decide por esta alternativa que califica de intervención ordenada y rigurosa en el proceso de industrializaación. Subraya Carlos Mella que "la mayor parte de los programas a que hace referencia, "concentran la utilización de recursos en otras regiones de España. Y no existe ningún programa específico de importancia que afecte positivamente al país gallego". La política del Gobierno central se apoyaba en la mayoría absoluta, pero eso no equivale a planificar con rigor. Escribe Carlos Mella que "Galicia era una economía en trance de industrialización cuando surgió la crisis. El modelo de desarrollo económico seguido no era el más adecuado, pero ahora en vez de ofrecernos una alternativa de desarrollo que suponga la diversificación y reindustrialización de nuestra economía, que reequilibre los defectos estructurales crónicos que nos confiere un caracter de dependencia del resto del país, no se nos ofrece más alternativa que la del desmantelamiento de algunos de nuestros sectores básicos, sin que se atisbe la más mínima compensación al esfuerzo que se nos pide. Ni el Gobierno de Galicia, ni el pueblo de Galicia, como se viene demostrando en las manifestaciones de rechazo a la política de reconversión, aceptan, ni pueden aceptar estas alternativas basadas en la desertización industrial. El Gobierno tiene un compromiso electoral de crear 90.000 puestos de trabajo en Galicia durante esta legislatura, la inmensa mayor parte de ellos tienen que ser forzosamente en la industria y, más concretamente, en el desarrollo, complementación y diversificación de la industria que ahora tenemos. No es posible a corto plazo crear empleo en los llamados sectores de futuro. Es opinión de la Vicepresidencia Económica de la Xunta que el primer puesto de trabajo que se crea es aquel que no se destruye". Para Mella "el Libro Blanco para el mantenimiento y desarrollo de la capacidad industrial de Galicia es la respuesta de la Xunta a la "eutanasia industrial" que para la economía gallega supondría la puesta en práctica de las líneas de acción contenidas en otro Libro Blanco, el de la Reindustrialización, elaborado por el Ministerio de Industria y Energía. La Xunta se manifiesta pues, contra la política de reconversión industrial oponiéndose al desmantelamiento de la capacidad productiva de los núcleos industriales gallegos más importantes: Vigo y Ferrol, y a una política de improvisación, regionalmente insensible, socialmente regresiva y económicamente defensiva". Plataformas, tubos y vidrios Por su parte el buen conselleiro de Industria y Energía, el coruñés Juan Manuel de la Fuente Esperante (15-IX-83 a 31-III-84), que Mella recuperó de la emigración, a donde desgraciadamente tuvo que volver perdiendo Galicia una valiosa aportación; decía, que De la Fuente elaboró un estudio técnico sobre el Plan de Revonversión Naval con la Línea alternativa para Astano. De los cinco astilleros públicos integrados en Aesa, pertenecientes a la División Naval del INI, el plan concentra la producción en sólo tres: Puerto Real y Sevilla, en Andalucía, y Sestao, en el País Vasco. El de Olaveaga y Astano abandonarían la construcción de buques, destinándose la factoría de Perlío a la fabricación de plataformas. Para llegar a esta conclusión, el plan del ministerio juega sucio. Astano en 1972 alcanza el récord mundial de lanzamiento de buques desde grada inclinada con la botadura de un superpetrolero de 325.000 toneladas y tres años más tarde renueva ese récord con otro de 365.000 toneladas. Precisamente en 1972, el INI adquirió la mayoría de las acciones de Astano hasta que en 1979 pasa a ser el único propietario. Pero el INI en vez de pagar por la compra de las acciones, resulta que cobró al Banco Pastor en varias anualidades una cantidad que todavía no se hizo pública. ¿Por qué se ha hurtado este dato a la opinión pública? El INI se hizo con Astano y después lo gestionó con ineficacia, pero eso sí preparando el terreno para la futura reconversión con la supresión en los años 77-78 de la totalidad de las subcontratas (2.000 puestos de trabajo), sacrificio que los demás no han experimentado. Astilleros Españoles (Aesa) y la División Naval del INI han mantenido cautivo a Astano para sacar adelante al astillero de Puerto Real, que en aquel momento todavía estaba sin terminar y necesitaba una inversión de 3.000 millones de pesetas, cuando el de Fene contaba con instalaciones modernas y casi amortizadas y un equipo humano de alta cualificación técnica y profesional. En el período 1974-1983, la producción de Puerto Real fue de 591.755 TRBC con el 29% para la exportación. Astano alcanzó las 813.845 TRBC con una exportación del 63%. Todo se preparó para que Astano dejara de ser una empresa de reconocido prestigio por su capacidad para construir todo tipo de buques, especialmente para el mercado libre internacional. Está escrito en el Estudio Técnico sobre el Plan de Reconversión Naval (1984), de la consellería de Industria, como las más significativas características que mantuvieron a Astano en el liderazgo de los grandes astilleros españoles, las siguientes: "a) Tener un gran índice exportador, el más alto en buques de medio y gran tamaño. b) Ser capaz de construir y botar las mayores buques del mundo en su época originando la llegada de misiones técnicas japonesas para su observación. c) Ser el único astillero español que ha construido un gran buque para gas natural licuado LNG de alta tecnología (metanero Laieta de 40.000 metros cúbicos). d) Haber sido pionero en tecnología propia de Off-shore en España (proyecto Hispania de plataforma semisumergible y sistema Alga). e) Haberse anticipado en los planes de ajuste de personal excedente (pasando de 9.000 hombres totales en 1975 a 6.500 en 1979), lo que mantuvo en cuotas de mayor productividad frente a la competencia nacional". Cuando no se hablaba de I+D+i, Astano realizaba grandes esfuerzos en este campo, pero los distintos gobiernos centrales jamás han valorado. Condenaron al astillero de Perlío a la actividad offshore, con escasa demanda, y se trató de paliar la discriminación prometiendo primero una fábrica de tubos, después otra de vidrio. Pero nada de ello se llevó a cabo. Era innecesario. También se habilitaron mil incentivos, ya como GAEI o ZUR, para la reindustrialización de la comarca, pero sin apenas resultados positivos. Porque Ferrol era el mejor en la construcción de grande barcos, en lo que se le prohibió continuar. Aquella reconversión fue un fracaso. En el 2000 los astilleros públicos, tanto militares como civiles, se fusionan en una sola empresa: "Izar Construcciones Navales, S.A.". Lo que era Astano pasó a denominarse Izar Astillero Fene. En 2005 nace Navantia, que estuvo a punto de denominarse New Izar, y según la propaganda con casi tres siglos de experiencia. Tiene centros de producción en San Fernando, Ferrol, Cartagena, Puerto Real, Cádiz y Fene. La rama civil con centros en Gijón, Sevilla, Sestao y Manises continuó como Izar, pero está en venta. Por otro lado, el INI pasó en 1992 las participaciones industriales a Teneo. Tres años después los astilleros se reparten entre la Agencia Industrial del Estado (AIE) y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Pero el problema jamás se resolverá con el baile de nuevos nombres. Pasan los años y la crisis del sector naval público continúa, casi en estado de quiebra. La situación actual está perfectamente descrita en los libros que la Xunta, publicados en 1984, dedicó a la reconversión naval de Solchaga para afrontar una crisis que arranca con la difunta ucedé y continuó con los socialistas. Tampoco el gobierno del partido popular la encauzó y ahora de nuevo un gobierno socialista tampoco aplica rigor porque sólo le interesa contentar a Puerto Real. ¿Cuántos millones de euros nos ha costado ya este desaguisado a los contribuyentes? Continúan las ayudas que nada resuelven y prolongan agonías. El 23 de febrero de 2006 se publicó en el BOE una resolución por la que se efectúa la convocatoria del año 2006 para la concesión de ayudas para actuaciones de reindustrialización en las comarcas de Ferrol, Eume y Ortegal. Ponen en la citada resolución que para corregir los desequilibrios económicos ligados a la actividad industrial se viene utilizando un marco general de apoyos para el conjunto del territorio nacional "y uno específico para aquellas zonas en las que concurren determinadas circunstancias, que especificamente se dan en las comarcas de Ferrol, Eume y Ortegal, sometidas en los últimos años a un proceso de reestructuración, sobre todo en el sector público naval y minero, con gran incidencia en la pérdida de empleo, pérdida de capacidad productiva y pérdida de tejido industrial asociado". El gobierno central reconoce en 2006 que Carlos Mella y su equipo acertaban en el diagnóstico de 1984. Ahora también se sacrifica a Ferrol para alimentar una operación especulativa en el golfo. Hace ya más de un año que se concluyó el puerto de Caneliñas, que no puede entrar en actividad porque se le niegan cuatro perras para los accesos terrestres. Si entra en servicio tal vez no quede tráfico para el despilfarro de Langosteira. Caneliñas se quedó sin gas La reconversión naval que se le endiñó a Ferrol no ha dado una en el clavo. Así un estudio de la Universidad de Vigo encuentra a la comarca de Ferrol, en 2003, con signos evidentes de agotamiento. En ese año existía la esperanza de que el puerto exterior de Caneliñas, que se comenzó a construir en septiembre de 2001, ayudase a mejorar las cosas. En mayo de 2005 se terminó la primera fase del puerto, sin embargo, su explotación todavía tiene que aguardar por las comunicaciones. En fin, lo dicho por escrito por el anterior Gobierno quedó en agua de borrajas. Las obras, efectivamente, se terminaron en mayo de 2005. Pero no pasan de constituir una inversión improductiva, un despilfarro de recursos públicos. Y esto, después de una década de estudios que comenzó en 1990. Sin embargo, al poco tiempo principiaron las faenas para frenar la búsqueda de soluciones de futuro. Enagás tenía el compromiso de construir a partir de 1994 y finalizar en 1997 una planta de regasificación en Caneliñas, pero Juan Manuel Eguiagaray, entonces ministro de Industria, y Manuel Fraga, como presidente de la Xunta, firmaron convenios en 1992 y 1995 que posponían para calendas ad grecas la planta, porque a Gas Natural le bastaban las de Barcelona, Huelva y Cartagena. En el DOG se ha publicado "resolución do 15 de xuño de 1994, da Dirección Xeral de Industria, pola que se somete a información pública o proxecto de construcción das obras de adecuación do camiño de servicio ó Faro de Prioriño como acceso á futura planta de regasificación de Ferrol, promovido por Enagás, S.A." Sin gas natural, energía limpia y de fácil utilización, no se podía promover el desarrollo de la comarca ferrolana. Lo de la planta de regasificación en Caneliñas fue como una burla a Galicia. Hubo cierta presión empresarial para que Galicia no quedase sin regasificadora y es el 25 de noviembre de 1997 cuando el secretario de Estado de Energía, Nemesio Fernández Cuesta, promete ayuda administrativa para la planta de Ferrol y anuncia que la ley de Hidrocarburos lo va a permitir. A partir de ahí el empresario Roberto Tojeiro, que tenía proyectos industriales para As Pontes, algunos ya con incentivos concedidos, que sin gas no resultarían competitivos, anima la iniciativa de crear la planta en Mugardos. En 1999 se constituye Reganosa y en marzo del mismo año se presenta el proyecto básico en el ministerio de Industria, que en junio de 2002 recibe la autorización provisional, hasta que en febrero de 2004 recibe la definitiva. Las cosas de palacio van despacio. Pero la carrera de obstáculos terminó cuando en febrero de 2004 comienzan las obras y también se resuelve el concurso para el tendido de los gasoductos hasta las principales centrales térmicas e industrias de la zona (As Pontes, Meirama, Sabón, Alcoa,...). Se espera que la regasificadora pueda operar a principios de 2007. El intento de dejar a Galicia sin regasificadora no prosperó. Sin embargo, la cerrazón del Gobierno central obligó a colocar en el lugar menos apropiado, si bien una ubicación con ventaja por su proximidad a las rutas marítimas. El puerto de Caneliñas está incomunicado. La autopista del Atlántico entra en Ferrol, pero cargando su financiación con 25 años más de peaje a los usuarios. Esa mejora en las insfraestructuras todavía no llega al puerto, que se prolongará hasta Caneliñas por una carretera convencional _en principio, totalmente insuficiente_, que se espera entre en servicio en el próximo año. El nuevo puerto tiene otro obstáculo. Con visión de futuro apostó por la contenerización, pero tropieza con el nuevo bloqueo al demorarse la autovía de As Pontes a Vilalba para enlazar con la autovía de la meseta y la del Cantábrico. Puerto Real siempre gana Pero no sólo se demora el desarrollo socio-económico de toda una comarca con el bloqueo de las infraestructuras y las zancadillas del poder´público. El cachondeo continúa con los restos que quedan de la mejor industria naval de Europa. Navantia se lleva los pedidos para Puerto Real, pero eso sí, tiene en su página web que "en las Unidades de Producción que Navantia tiene en la Ría de Ferrol, la empresa cuenta con medios tecnológicos en construcción naval de los más avanzados en el mundo y con un revolucionario modelo de producción, la construcción integrada que permite disminuir costes y plazos". ¡Y esto después de 24 años de travesuras para imponer lo contrario! Con el cachondeo que los gobiernos centrales se traen con Ferrol, igual confían acabar con el declive de la comarca haciendo que el veterano Astano, "con medios tecnológicos en construcción naval de los más avanzados del mundo", se dedique a envasar puestas de sol. ACENTOGALLEGO La bitácora de Couselo

PERSONAL DEL ASTILLERO Y LAS AUXILIARES APOYA A LOS 167 DESPEDIDOS

2006-07-22T10:38:17+00:00

La recolocación de operarios de Nervión depende de un contrato Navantia abrirá el miércoles las plicas para construir dos naves y, si la empresa logra encargos, los trabajadores serán recolocados. Redacción.Ferrol Los 167 trabajadores despedidos de la empresa auxiliar del naval Nervión deberán esperar hasta la reunión del Consejo de Administración de Navantia que se celebrará el próximo miércoles, día 26, para conocer su futuro laboral, según se desprende de la reunión que ayer mantuvieron el presidente del comité de empresa, Ramiro González (CCOO), y el presidente de la antigua Izar, Juan Pedro Gómez Jaén. El breve encuentro entre ambos, celebrado en Madrid, sirvió a los sindicalistas para obtener el compromiso de recolocación en astilleros de 9 empleados de Nervión, pertenecientes a la empresa de limpieza Foque.El resto de los trabajadores deberá, sin embargo, esperar a que en el próximo Consejo de Administración se abran las plicas para la construcción de la cuarta fragata F-100 y el Buque de Proyección Estratégica (BPE). El secretario de Organización de CCOO en Navantia Ferrol, Fernando Sinde, explicó que en esa reunión del Consejo de Administración de Navantia se verá sin han surtido efecto las negociaciones con la dirección de Nervión que abogaban por "hacer una oferta razonable" para hacerse con los contratos en lugar de dar entrada a otras firmas "con intereses políticos". Sinde adelantó que si Nervión consigue alguno de los contratos "se podría recolocar a los trabajadores" despedidos el pasado domingo, día 16. Apoyo y presión De no ser así, el comité de empresa de Navantia Ferrol "va a impedir que entren a trabajar otras compañías si no acogen a los operarios de Nervión", según anuncia el representante sindical de los trabajadores. Unos 2.500 trabajadores de la industria auxiliar del sector naval que opera en Ferrol y unos 300 del astillero -el resto de la plantilla está de vacaciones hasta el 15 de agosto- salieron a la calle para apoyar al comité de empresa durante la reunión de los representantes de la plantilla con la cúpula de Navantia celebrada ayer en Madrid. Los operarios se concentraron para recordar que la prioridad ahora es "resolver el conflicto de Nervión" y no abordar la negociación colectiva "que puede esperar a después del verano", según aclaró Sinde. Críticas El secretario de Organización de Comisiones Obreras en Navantia criticó la actitud de los parlamentarios ferrolanos: "No se han dirigido a nosotros para abordar el conflicto de Nervión al igual que hacen con otros problemas". Sinde destacó, sobre todo, el silencio "de un parlamentario ex compañero del comité de empresa de Navantia" -en alusión al cedeirés Xavier Carro, ahora diputado del PSdeG- de quien dijo: "Ni como compañero ni como político se ha interesado por el problema de la auxiliar". La Opinión A Coruña

LA PLANTILLA DE NERVIÓN PARALIZA LOS ASTILLEROS DE LA RÍA

2006-07-14T04:22:22+00:00

La paralización de la actividad de los astilleros públicos ferrolanos es un hecho desde el jueves pasado, pero ayer cobró mayor dimensión mediante la presión de los trabajadores de Montajes Nervión, que impidieron el acceso de operarios de auxiliares y de la plantilla principal a las factorías de Ferrol y Fene. En esta última, el colectivo recabó el apoyo de la corporación municipal. En Ferrol, alrededor de 3.500 trabajadores se manifestaron por las calles de la ciudad y exigieron ante las sedes del BNG y PSOE una solución al conflicto. El personal, además, ocupó la calzada en el Acceso Norte, provocando grandes retenciones en el tráfico rodado. Una sola compañía, Monesa, y poco más de centenar y medio de trabajadores han conseguido en sólo dos días paralizar la actividad productiva de los astilleros públicos de la ría y sacar a la calle el debate sobre el modelo de contratación de la empresa. La no renovación de encargos a la firma bilbaína dejará en la calle a partir del domingo a los 167 empleados con que contaba en la antigua Bazán. La situación, aunque lejos de radicalizarse, se tradujo ayer en cortes de tráfico a primeras horas de la mañana en el Acceso Norte a la altura del Puerto ¬lo que generó largas colas de vehículos¬ y en As Pías en dirección a A Coruña, en donde los operarios de la auxiliar se dirigieron a la Corporación local para pedir su apoyo. El político fue un objetivo buscado también por los 3.500 trabajadores de la empresa principal y de las subcontratas que recorrieron el centro urbano de Ferrol con destino a las sedes de los partidos con responsabilidad en los gobiernos central y autonómico ¬PSOE y BNG¬ para demandar estabilidad en el sector. En Fene, pese a que el comité de empresa había acordado únicamente apoyar las reivindicaciones pero mantenerse al margen de la huelga, los piquetes de Nervión, que impidieron el acceso a la factoría durante toda la jornada, obligaron a la dirección a establecer servicios mínimos. En Ferrol, la gerencia incluyó por la tarde una relación de 45 trabajadores, tanto de subcontratas como de la plantilla principal, en los servicios mínimos con la intención de hacer frente a trabajos en el área de reparaciones, la más acuciada en materia de compromisos y en la que en mayor grado cobra la incidencia de la huelga. Los trabajadores de Monesa también impidieron en este caso la entrada de personal. Vicente Vidal, presidente del comité de empresa en dicha compañía, confiaba ayer en que la presión ayudase a que la dirección diese marcha atrás en los despidos. Fernando Sinde, secretario general de la sección sindical de CCOO en la factoría, abogó por que Monesa redujese el margen de beneficios para poder acceder a alguno de los contratos que el consejo de administración adjudicará a finales de mes. La mayor parte de los trabajadores de Navantia inician hoy sus vacaciones. El Diario De Ferrol

EL CONFLICTO LABORAL DE NERVIÓN CENTRA LA ÚLTIMA MANIFESTACIÓN DE LOS TRABAJADORES DE NAVANTIA

2006-07-07T22:40:52+00:00

El despido colectivo de los trabajadores de la empresa Nervión en Navantia Ferrol centró ayer la manifestación que protagonizaron todos los operarios directos del astillero y también los de las empresas auxiliares. Los más de 160 trabajadores de Nervión en la factoría han recibido sus cartas de despido, que se hará efectivo el próximo día 16, por lo que los sindicatos disponen de una semana de plazo para intentar solucionar el conflicto. De hecho, es posible que hoy mismo se produzca un encuentro entre los representantes de los trabajadores y los máximos responsables de la empresa pública para abordar este problema y las últimas crisis laborales registradas en la factoría laboral. La manifestación partió a las once de la mañana de la puerta principal del astillero y fue la primera en la que participaron tanto los operarios directos como los auxiliares. La protesta culminó en la plaza de Armas, tras mantener los miembros del comité de empresa un encuentro con los portavoces de los grupos políticos municipales. El compromiso del Concello se traducirá en la presentación de una moción al pleno para reclamar que se suspenda la rescisión de los contratos a los operarios de Nervión y para exigir al Gobierno la reapertura de la mesa de negociación para definir el futuro de la industria auxiliar. Ramiro González, presidente del comité de empresa, aseguró que, en estos momentos, Navantia cuenta con carga de trabajo suficiente para garantizar ocupación tanto a los trabajadores directos de las antiguas Bazán y Astano como a los auxiliares por lo que aseguró que los problemas que se vienen sucediendo con las subcontratas pueden obedecer en parte al interés de la compañía por introducir a determinadas auxiliares en la factoría. Los sindicatos se reunirán el lunes por la mañana para analizar un nuevo calendario de protestas, una vez que las últimas movilizaciones y jornadas de paro no han servido para reactivar el diálogo entre la compañía y los interlocutores sindicales. Por ello, ya han anunciado que si no se producen avances, se intensificarán los paros, que afectarán tanto a la plantilla principal como a la auxiliar. Última crisis En estos momentos, la mayor urgencia de los agentes sociales es conseguir frenar los despidos de la plantilla de Nervión, considerada como una de las firmas con mejores condiciones laborales y salariales de las que trabajan en los astilleros. Algunos trabajadores de esta empresa -algunos tenían la condición de indefinidos desde el año 2000- responsabilizaron ayer a Navantia de la rescisión de sus contratos. Sostienen que detrás de esta decisión se encuentran las presiones de los directivos de la compañía pública a la dirección de su compañía para que echen a la calle a todos sus operarios para así ahorrar costes; contratar después a trabajadores en peores condiciones y poder así competir con otras firmas que operan en el astillero y que ofrecen ofertas más baratas «a costa de sus plantillas». La plantilla de Nervión -que encabezaba la manifestación de ayer con una pancarta en la que reclamaban una solución urgente- anunció que recrudecerá las protestas como no se anulen sus despidos. La Voz De Galicia

LA FACTORÍA LOCAL RESCINDE CONTRATO A MONESA Y AGUDIZA LA CRISIS DE LAS AUXILIARES

2006-07-04T05:15:02+00:00

La crisis en las compañías auxiliares que operan en el astillero militar ferrolano motivada por la rescisión de contratos entró ayer en una nueva fase al conocerse que los más de 170 empleados de Montajes Nervión han quedado en la calle tras perder la compañía el acuerdo que mantenía con la factoría pública. La situación fue abordada ayer en el marco de una asamblea con representantes sindicales de las subcontratas y cobrará hoy especial dimensión tras la convocatoria de una protesta ante el edificio de dirección que reunirá tanto a empleados de este colectivo como de la plantilla principal. El secretario general de la sección sindical de CCOO en Navantia Ferrol, Fernando Sinde, criticó ayer sin ambages la decisión del astillero y aseguró que ésta se encuentra influenciada por empresas amigas y pagos políticos . Sinde aseguró que los sindicatos tienen conocimiento de que hay alguna empresa amiga a la que interesa conceder el contrato y a la que se pide que presente varias propuestas económicas para tener garantizada la adjudicación . Esta situación perjudica a firmas como Nervión, una de las más antiguas de la factoría y de las de mayor solvencia , señaló el mencionado portavoz. La rescisión a Monesa se sitúa en el disparadero del conflicto laboral abierto hace semanas y que, el próximo jueves, llevará de nuevo a las plantillas de Fene y Ferrol a paros y, en el caso de la de este último astillero, a una nueva manifestación en la calle con destino en el Concello, en donde pretenden entrevistarse con los portavoces políticos por segunda vez en 15 días. La pasada semana, los políticos, como se sabe, no se presentaron a la reunión. En esta ocasión, también los trabajadores de auxiliares secundarán la convocatoria. El Diario De Ferrol

LA INDUSTRIA NAVAL NO ENCUENTRA PERSONAL PESE A LA ELEVADA TASA DE PARO

2006-06-27T23:12:41+00:00

Las firmas tienen dificultades para hallar a especialistas para las obras de Navantia Algunas empresas traerán al astillero su personal destinado en otros lugares Los continuos recortes en las plantillas propias de los astilleros de Navantia en la ría ferrolana han descapitalizado de personal las factorías, que se han visto obligadas a recurrir a cada vez una mayor creciente subcontratación. En estos momentos, alrededor de 120 compañías trabajan en las distintas obras en curso, es decir cuatro fragatas para la Armada de Noruega y un Buque de Proyección Estratégica (BPE), aunque este número aún puede crecer más porque la ocupación, lejos de ir decayendo, se incrementará aún más en los próximos meses. En este escenario, las compañías han empezado a alertar de la falta de personal disponible para ejecutar los encargos en el astillero. Esta situación evidencia la total contradicción existente en el mercado laboral de la comarca, que cuenta con una de las tasas de desempleo más altas de Galicia, que según los últimos datos oficiales, afecta al 16% de la población activa. De hecho, el pasado mes, pese a que se produjo un descenso en la tasa de paro, aún figuraban como demandantes de empleo 13.283 personas en las tres comarcas. Isidro Silveira, presidente de la Asociación Clúster del Sector Naval de Galicia (Aclunaga), confirmó las dificultades por las que atraviesan muchas firmas para contar con profesionales, principalmente cualificados. Gerente de una empresa de pintura, asegura que este verano tendrá que desplazar de nuevo a Ferrol a los operarios que tiene destinados en otros lugares del país para hacer frente a las obras contratadas con el astillero ferrolano. Otros empresarios consultados también coincidieron en plantear los problemas existentes para contratar a trabajadores y aseguraron que la falta de personal es hoy por hoy una de las principales carencias tanto de Navantia como de las industrias auxiliares. La Voz De Galicia LO QUE NO PUEDEN PRETENDER LAS EMPRESAS AUXILIARES ES CONTRATAR A TRABAJADORES POR MENOS DE LA MITAD DEL SALARIO. QUE PRETENDEN LAS CONTRATAS QUE LOS TRABAJADORES CUMPLAN CON SUS OBLIGACIONES GRATUITAMENTE Y EN UNAS CONDICIONES DE SEGURIDAD TEMERARIAS. ¿QUIÉN CONTROLA A LAS AUXILIARES? ¿TRAERÁ ISIDRO A NUEVOS REPATRIADOS?

DOS TRABAJADORES HERIDOS POR LA EXPLOSIÓN DE UNA TUBERÍA EN NAVANTIA

2006-06-17T00:44:22+00:00

Dos trabajadores, heridos en la explosión de una tubería de un barco en Navantia La explosión de una tubería en la cubierta de un barco que está siendo reparado en las instalaciones de Navantia Ferrol provocó lesiones a dos operarios de compañías auxiliares. Uno de ellos, de la empresa Electro Rayma, resultó con un esguince en un tobillo al caerse del andamio en el que estaba trabajando por la deflagración, y tras ser asistido en el hospital Arquitecto Marcide ya fue dado de alta. El otro operario, Alfonso García Rivera, de la auxiliar Cotrafe, sufrió quemaduras en el pecho y un muslo, por lo que se decidió su traslado al hospital Juan Canalejo de A Coruña. Al parecer, su estado no reviste gravedad, dado que las quemaduras son de segundo grado, pero, debido a que afectan a bastante zona de piel, se consideró oportuno ingresarlo en la Unidad de Quemados. Según la información recogida al respecto, el accidente se produjo en torno a las cuatro de la tarde cuando se estaban realizando trabajos de soldadura en un tubo y se produjo una deflagración. El suceso tuvo lugar en la cubierta del buque Navium , que está siendo reparado en carenas. Los técnicos de prevención de Navantia estuvieron realizando una investigación en el lugar de los hechos para tratar de descubrir el motivo de la explosión. Diario De Ferrol

VIERNES 26 DE MAYO EN EL MARQUÉS DE SUANCES LA HUELGA DEL METAL DE VIGO

2006-05-23T23:05:19+00:00

Balance sobre la huelga del metal de vigo Día: VENRES 26 DE MAIO Hora: 7:30 DA TARDE Lugar: Instituto Politécnico MARQUÉS DE SUANZES Falan: Enrique Lago (delegado do metal de Vigo) Xaquín García Sinde (Sector Crítico de CCOO) POR UN SINDICALISMO COMBATIVO, DE CLASE E DEMOCRÁTICO

¿PREMIO A DETEGASA? ¿QUÉ PREMIARÁ EL DIARIO DE FERROL?

2006-05-23T00:32:53+00:00

Desde la coordinadora mostramos nuestro descontento por el premio concedido por el periodico El Diario De Ferrol a la empresa DETEGASA (Desarrollo Técnicas Industriales de Galicia) en el campo de Economía.Consideramos que una empresa que obliga a sus trabajadores a hacer horas extras todos los días de la semana incluidos los Sabados y festivos con un valor muy por debajo de lo que refleja el convenio. Pero en ningún caso este exceso de jornada es reflejado en nómina en perjuicio de los propios trabajadores ya de por si cansados de padecer esta situación, lo cual nos hace pensar mejor dicho afirmamos con conocimiento de causa que el pago clandestino en sobres cerrados y en dinero negro es práctica habitual. Si estas prácticas fraudulentas junto con unas instalaciones que cualquier inspección de trabajo precintaría de inmediato por no cumplir las medidas de higiene y seguridad necesarias, nos sorprende enormemente que se premie a una empresa con una trayectoria basada en irregularidades fiscales y en actividades con patentes de dudosa autoría. ESO SI EL PORCENTAJE DE BENEFICIOS AL FINAL DE AÑO BIEN MERECE UNA MEDALLA. CAUXI (Coordinadora De Auxiliares En NAVANTIA Ferrol)

NAVANTIA SABÍA QUE SE IBA A LIMPIAR EL TANQUE DONDE MURIERON LOS CUATRO COMPAÑEROS

2006-05-11T22:46:25+00:00

El mando de Mainfer señaló que el jefe de buque ordenó barrer el tanque donde murieron los obreros La declaración ayer ante el juez del encargado de Mainfer, la compañía auxiliar de Navantia a la que pertenecían tres de los cuatro trabajadores fallecidos en el accidente del 2005, pone en tela de juicio el cumplimiento de las normas de seguridad en el astillero. Antonio Casal Fernández fue llamado por el titular del Juzgado de Instrucción y Primera Instancia número 1 para que diese su versión sobre el percance. Esta oficina judicial se ocupa de las diligencias por homicidio imprudente iniciadas entonces. De acuerdo con lo dicho por el encargado, el jefe de buque, máximo responsable de Navantia en la obra de construcción de la fragata noruega, no ejercía control cada mañana a la hora de comenzar los trabajos en espacios confinados como el tanque en el que murieron los trabajadores. La normativa en vigor en el astillero ferrolano, en este caso conocida como la NPB2, vigente en el momento del suceso, regula los permisos que se necesitan antes de comenzar cualquier tarea en estos lugares. Pues bien, según el encargado, en los nueve años que lleva en el astillero nunca vio que se pidiese permiso por escrito y tampoco se controlaba si en los tanques estaba colocada la pegatina que indica si se había hecho un control de gases. Simulacro Aquellos días en que se produjo el trágico accidente, Navantia vivía el ajetreo que se produce poco antes de las botaduras. De hecho, explicó el encargado al juez, el jefe de buque le hizo ver que los trabajos de limpieza eran urgentes porque había que hacer un simulacro de botadura. La compañía Mainfer se dedica a la limpieza de buques. Dijo también que en las reuniones que mantuvo con los responsables del astillero en ningún momento le recordaron la obligación o necesidad de tramitar previamente los permisos de trabajo, antes de iniciarse la tarea. La Voz De Galicia SOBRAN LOS COMENTARIOS

UN RECUERDO A LOS COMPAÑEROS CAÍDOS EN UN TANQUE ENVENENADO HACE HOY 1 AÑO

2006-05-11T01:49:30+00:00

Concentración en la plaza de armas hoy a las 11 de la mañana. CON EL DESPIDO EN LA FRENTE Y LA MUERTE EN LA ESPALDA ¿Dónde están las responsabilidades? Vigo comenzó y si existiese un mínimo de dignidad a Ferrol tambien le tocará

¿A QUÉ JUEGAN NUESTROS POLITIQUILLOS?

2006-05-10T04:17:13+00:00

El Senado aprueba, con la oposición del PSOE, la reactivación de Astano La Cámara Alta instará al Gobierno a renegociar ante la Unión Europea la recuperación del mercado civil para Navantia Fene. Esta decisión motivó fuertes críticas por parte del diputado socialista Xavier Carro. El BNG, que presentó la moción, exigió por su parte una correspondencia del Gobierno central con respecto a Galicia. Tal y como había sucedido hace semanas en el Congreso de los Diputados, el Senado aprobó ayer, con el único voto en contra de los socialistas, una proposición del BNG orientada a la renegociación de los términos que limitan la capacidad del astillero de Perlío para recuperar la actividad de la construcción civil convencional. La iniciativa se hace eco así de las demandas de la Consellería de Innovación e Industria de la Xunta para dotar de carga de trabajo propia a la factoría y, además, modificar los varemos que Navantia sigue para establecer el nivel de ocupación del centro, hasta ahora basados exclusivamente en la plantilla actual. El detonante de las reivindicaciones fue la todavía reciente decisión de la compañía pública de encargar a la factoría de Puerto Real la construcción de hasta tres cascos quimiqueros contratados por Vulcano. El senador nacionalista Francisco Jorquera argumentó ayer que el acuerdo contraviene toda lógica y recordó la proximidad de las instalaciones ferrolanas con respecto a Vigo para rechazar los criterios de rentabilidad de esa decisión, ya que non son congruentes e danan a Fene , incidió. Jorquera considera que el astillero de Perlío realiza exclusivamente tareas auxiliares para el de Ferrol, ya que carece de contratos propios y únicamente acomete trabajos de complemento en el área militar. El diputado nacionalista insistió en que o Goberno ten que defender un sector estratéxico da economía galega . Por otro lado, el Partido Nacionalista Vasco pidió que la iniciativa se ampliase a todo el sector, enmienda que el BNG aceptó. Reacciones > La decisión de la mayoría del Senado provocó la inmediata descalificación, desde el Congreso de los Diputados, del parlamentario socialista por Ferrol Xavier Carro. En un comunicado, este responsable calificó la propuesta nacionalista de paradójica , ya que, mientras el Gobierno cumple a rajatabla sus compromisos con Ferrol, tanto en materia de inversiones como en relación a su apuesta por la reindustrialización de las comarcas de Ferrol, Eume y Ortegal, desde el BNG se recuperan tópicos del pasado absolutamente superados para intentar generar una falsa polémica que sólo aporta confusión y nostalgia de un pasado que los socialistas estamos dispuestos a superar . Carro invitó a Jorquera a que utilice su capacidad de presión frente a la Consellería de Industria, que dice tener un proyecto para el sector de reparaciones, aunque nadie conoce su contenido . Entre otros aspectos, recordó que las actuaciones del Plan Ferrol, a cuyo programa se han presentado un total de 52 proyectos empresariales. Diario De Ferrol 10-5-06 ¿NOSTALGIA DE UN PASADO QUE LOS SOCIALISTAS ESTAMOS DISPUESTOS A SUPERAR? ¿A COSTA DE QUÉ? ¿DE TUS AMBICIONES TREPISTAS DENTRO DEL APARATO POLÍTICO-EMPRESARIAL? O POR EL CONTRARIO, COMO SUELE SUCEDER A COSTA DE HUNDIR MÁS EN LA MISERIA A LOS OBREROS DE ESTA COMARCA. NO HAY DUDA QUE XAVIER CARRO ES UNA PERSONA QUE ACTUA DE BUENA FE QUE LAS OPINIONES QUE MANIFIESTA NO SON EN SU NOMBRE, SINO EN EL DE SU PARTIDO, UN PARTIDO QUE ADORA Y VENERA, CON TALANTE Y EN SINTONÍA CON UN PUEBLO DESAGRADECIDO QUE NO SABE VALORAR LO MUCHO QUE SE ESTÁ HACIENDO POR LA COMARCA Y POR SU BIÉN PROPIO.